【视频】一场大堵，让琼州海峡跨海大桥迎来开工的曙光？-筑龙路桥设计

来源：央视新闻
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琼州海峡，是海南连接广东，辐射全国的一个繁忙的海峡。近些年，随着旅游业的发展，海口这座海滨城市一年四季都迎来不少游客，尤其是在冬季。
2018年春节期间，罕见大雾让琼州海峡持续封航，叠加春节黄金周返程高峰，海口三个港口附近一度滞留上万辆汽车、数万名旅客。而这一突发事件，也暴露出琼州海峡的通航能力受制于天气的弊端。

2月21日22时，大量汽车滞留海南港口（视觉中国）
怎么长久解决流木野咲海口与大陆陆地之间的交通？10年前山河时未寒，有关部门就在研究琼州海峡跨海交通工程的问题。
探索！琼州海峡海空之外的新联通方式
1999年，刚博士毕业的谭忠盛柴菁，作为课题组成员，参加了由中国工程院和原铁道部组织的琼州海峡跨海工程的前期研究工作。

北京交通大学土木学院教授 谭忠盛：
当时，这个课题还处于隧道方案的前期研究阶段，主要研究内容一个是穿越琼州海峡隧道方案走哪条线位德宏职业学院。当时研究提出东线方案、中线方案和西线方案。通过对这几条线位的挑选，和当时所具有的自然条件为基础比较，最后中线方案优于东线和西线。
而2009年2月14日出版的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研究报告认为：跨海工程具有尽快实施必要性》为题，报道了西线公铁合建桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案，那时候琼州海峡的跨海方式锁定的是桥梁。

北京交通大学土木学院教授 谭忠盛：
因为西线海水相对比较浅，大多为40到50米之间， 最深的地方是60多米，所以在西线建桥梁相对比较好。但是西线距离比较长，而且对于桥梁来说，它有它的优点，比如桥梁在通车以后，行车条件比较好。另外一个，它可以公铁两用。但是对于大桥来说，也有弊端。比如，琼州海峡大雾天气每年大约有20多天挥剑问情，再加上台风和大风，在这样的天气条件下，建设大桥是不能够实现全天候运营的。但是如果建设隧道的话美国田径，它可以避开这样的缺点。
时间到了2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。

当时，有媒体采访我国著名隧道专家王梦恕的时候，王梦恕将此通道解读为隧道。与此同时，国家铁路局也开始立项，对琼州海峡铁路跨海工程隧道建设方案进行研究勘测，谭忠盛再度投身其中。
北京交通大学土木学院教授 谭忠盛：
如果要公铁双用，造价成本就比较高了，而且实现起来难度也比较大翻翻动漫。我们推荐的是铁路隧道。铁路隧道汽车是上火车学糕，以驮背运输的方式把汽车通过火车来穿越这个隧道。从技术来说，我们已经解决了海底隧道修建的关键技术，所以建设的话，应该是可行的徐正雨。

专家：是否修建海底隧道应从多角度论证
那么，发生在今年春节的大规模游客滞留事件，能否推进建设琼州海峡跨海工程的进度？海南大学旅游学院谢彦君教授认为，还需从多角度论证。
海南大学旅游学院教授 谢彦君：
如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大桥，是否加快推进建设进度况丽，一定要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证。

2月22日，海口秀英港田瑞生，车辆在排队登船（视觉中国）
海口如意岛跨海大桥于2月18日全面开工预计19年建成通车！

这可是中国首座集公路、有轨电车、输水、电网、燃气、光纤等六大通道功能于一体的跨海大桥！

如意岛跨海大桥连接海口市与外海人工岛如意岛。大桥全长5666.26米，彭家驹桥面宽27.5米。该桥抵抗17级超强台风和8级以上的地震，是目前国内抗风、抗地震标准最高的跨海大桥，预计在2019年上半年建成通车。
作为连接如意岛的唯一陆路通道，大桥不仅将在国内首次实现汽车与有轨电车并行，同时承担起输水管道、高压电网、燃气管道、电信光纤等多项通道功能美人计泰剧，是国内目前承载功能最多的跨海大桥。大桥“身兼六职”，既避免大范围占用海域，节约了投资五十岚千秋，又保证了后期维护维修的安全便捷。

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