李冠廷中国最难修的7条公路，有的历时50年，有的1公里造价近2个亿！条条险峻壮美！-走吧自驾去西藏

李冠廷

前段时间，看到这样一句话说：
在2014年中国的高速里程就超过美国，跃居世界第一。
不过中国地形复杂，多山地丘陵，修公路实在是不容易，
有修在水上的公路▼

古昭水上公路
有在瀑布下修建的公路▼

还有在茫茫沙漠中修建的公路▼

上面那些公路应该不算最难修的，下面小编带大家了解一下中国最难修的这些公路都是哪儿些吧！
1中巴友谊公路
每1.5公里都是用一条人命换来的
自驾这条路，也是对筑路者的缅怀，当初中国援建巴基斯坦，每1.5公里都是用一条人命换来的！

它是世界上海拔最高的跨越边境的道路，全线海拔最低点为460米的塔科特，最高点为4733米的红其拉甫山口。

这条公路穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。
公路全线海拔最低点为600米，最高点为4694米，空气稀薄，气候恶劣。

沿线地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。

公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。

2004年开始中国又援助巴基斯坦对喀喇昆仑公路进行大规模维护。喀喇昆仑扩建工程难度之高，连德国人也望而却步，他们表示，这个工程只有中国人才干得了。

2
墨脱公路
117公路，却修了50年
墨脱公路，简直堪称是中国最难修的公路！

一条仅仅117公里的县级公路，竟然耗费了大家近50年的心血才修建完成！并且需要经过前后多次勘测，确定没有安全隐患了，才在2013年正式通车！

墨脱公路工程位于西藏自治区波密和墨脱两县境内，先后跨越6条江河。经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117.278公里。

因为这里半年雨季，半年冰天雪地，几十年间，历经5次大修，小修不计其数，施工队们是修了断，断了修……前后历经半个多世纪。

这条路曲曲折折，反反复复，穿林涉水、翻山越岭，简直就是游走在世外之境！

3
独库公路
历十年，牺牲168名战士
独库公路，从独山子到库车的公路，全长561公里，连接南北疆的公路。为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，其中有168名筑路官兵献出了宝贵的生命。

独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，很多地方要面临“猿猴欲度悉愁攀援”的危险地段。
摄影/老头
并且有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，其修建难度可想而知。

一般在每年11月封山，次年5月消融，只能半年通车。二是泥石流频繁阻断交通。

这是一条英雄之路，
当年的筑路官兵，硬生生地在“不通”的达坂上凿通了隧道，在黄羊都望而却步的达坂上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……

但为了修筑这条562.75公里的天山公路，1974年8月开始，平均每3公里多就牺牲一名战士，独库公路也是一条用鲜血和汗水铸就的生命之路。

4
昆山挂壁公路
历时25年在悬崖上开凿出的天路
昆山挂壁公路，位于山西省晋城市陵川县古郊乡境内，而王莽岭因西汉王莽赶刘秀到此地安营扎寨而得名。

这条路在25年前开始建，建立这条路非常的艰辛，因为地形复杂危险，并且王莽岭景区属于典型的喀斯特地形。
摄影/石门飞云
地处山西高原与中州平原断裂带之最险要处，由高低错落的五十多个山峰组成，这条路的开通给当地的景区带了不少便捷，但过程真的太艰苦，危险了。

它是太行山脉中挂壁公路的先驱，是锡崖沟人用锤子、钎子,靠自己的一双手在绝壁上抠出的一条挂壁路!

"锡崖沟挂壁公路"也因此成为唯一被编入《中国公路谱》的乡村级公路，被称为世界第九大奇迹!

巍巍南太行山峡谷深邃，七条“挂壁”公路，每一条“挂壁”公路都无不令人惊叹。

摄影/石门飞云
5
雅康高速
八成路段是桥梁和隧道，1公里造价近2个亿
雅康高速是从四川雅安市到康定城东的一段高速公路，总投资约230亿，全长约135公里，平均每公里花费1.7亿，沿线地形复杂，全线的海拔高差达到1900米，是全国施工难度最大的高速公路之一。


摄影/十八道水
雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，在对岩与成雅、雅西枢纽互通，西经天全，穿越二郎山，跨泸定大渡河，止于康定市城东，路线全长约135公里，四车道，工期五年，概算投资230亿元。


雅康高速公路处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，具有工程施工极其困难、地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱等“五个极其”的鲜明特点，是目前全省乃至全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

摄影/十八道水
6
汶马高速
桥隧比占到86.5%。居全国高速之首
被誉为中国汶马高速最难修的高速公路之一，是四川省修建的第二条“藏区高速”。这条公路修建在深山峡谷之中，整条高速几乎建在桥梁上和隧道里，桥隧比占到86.5%。居全国高速之首。

汶马高速起于汶川县以南凤坪坝，接映汶高速止点，与国道317平行，经龙溪、桃坪、理县、米亚罗，穿越鹧鸪山，经梭磨止于马尔康市卓克基。全长172公里，总投资287亿元，总工期6年。

在修建汶马高速公路的时候，配备当时中国最顶尖的交通专家团队，一条百公里的高速公路建设，当时光讨论方案就用了2年，这在中国高速公路建设史上是非常罕见的。

做为一项世界级的工程，汶马高速依然将克服极其复杂的地形、地质、气候、建设环境、生态条件等一系列的难题，建设中面临前所未有的巨大挑战。

据统计，汶马高速沿线桥隧比高达86.5%，为全国之最！汶马高速建设中面临的地形高差、狭窄河谷、冰冻积雪、长大纵坡、生态保护、地质灾害等诸多问题让人叹为观止。

7
独龙江公路
打通大动脉，从国营马帮到真正的公路
独龙江，地图上，它在云南、西藏与缅甸交界的那个弯弯的小角上。把鼠标拖住，放大，再放大，才能看到短短的一条弧线。

可只有坐在每一个螺丝都拧紧的越野车上，才能发现那96公里路不是弧线，而更像一圈一圈的螺丝钉。有人统计，其中有一段23公里路，足有400个转弯。

没有公路前，这条路人背马驮要走3天。有了公路，还有半年时间大雪封山。它是唯一的路。

从土路到公路，它等了50年。从公路到开通隧道，结束半年封山，又等了15年。

这条紧紧贴在悬崖边上，最窄处仅两米多的公路，大胃口地“吞”掉近10亿元人民币。

2014年，高黎贡山独龙江公路隧道贯通，标志着独龙族同胞祖祖辈辈大雪封山半年的历史宣告结束，同时也轻轻揭开了秘境独龙江的神秘面纱。

但是，现在的独龙江任然还有这样的公路。

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