李冠廷中国新能源车向市场“回归” 后补贴时代-今日财富报

李冠廷
日前举行的第15届中国长春国际汽车博览会将主题定位为“智能网联引领汽车新生活”
7月，中国汽车诞生地——吉林省长春市照例举行了一年一届的国际汽车博览会，一场主题为“新能源·新变革·新流通”的中国汽车行业趋势高峰论坛，则把行业目光再次锁定在新能源汽车的未来发展趋势上。
参与此次论坛的汽车专业人士认为，双积分制推出之后，相关政策对车企的正向引导，新能源车技术的不断创新，消费者购车用车环境的日益优化，是新能源车市场长期向好的重要支撑。

特斯拉亮相2018长春国际汽车博览会
今年上半年，在汽车总体销量微增5.6%的背景下，新能源汽车成为中国车市增长的主要驱动力。中汽协7月11日发布的最新数据显示，1-6月，我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%，预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。
“非限购城市新能源车销量增长迅速，说明新能源车型逐渐成为消费者的主动选择”，全国乘联会秘书长、全国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树认为，以续驶里程和电池密度为标准的新补贴政策，正在推动新能源车消费向高质量增长转变。
低续航车型面临退市
6月对A00级纯电动车的销售而言，是一个巨大的分水岭。根据全国乘联会公布的数据显示，今年5月份A00级纯电动车在新能源车市场上占据60%以上的份额，进入6月，则急剧下降至34%。

一汽集团新车型在第15届中国长春国际汽车博览会举行新车发布会
汽车专业人士认为，A00级纯电动车型销量的断崖式下降，正是缘于6月份实施的新能源汽车补贴新政，其中，“续驶里程”150公里成为基准线——150公里以下取消补贴，300公里以上补贴才与2017年比肩；补贴系数考核虽还考虑“电池能量密度”和“能耗”，但续航里程低的新能源车型面临退市风险已是不争的事实。
与此同时，不依赖于补贴的插电混动车型销量却在稳步上升。根据全国乘联会公布的数据，今年6月，纯电动汽车销量为4.98万辆，同比增长56%；插电式混合动力汽车销量为2.18万辆，同比增长135%。
“纯电动车和插混结构也在发生变化，过去纯电动车大概占了8成，插混占到2成，现在是三七开，6月份纯电动车占到7成，插混占到了3成”，崔东树认为，国家政策对整个新能源车的可持续和均衡发展起到了重要的引导作用。
车企出“新”应对市场变化
在低续航里程电动车销量下滑之际，中高端电动车型销量却在稳步上扬，全国乘联会公布的数据显示， A0级的电动车市场份额从今年5月份的12%上升至6月份的25%，A级电动汽车市场份额则从26%上升至41%。乘联会认为，以续驶里程和电池密度为标准的新补贴政策，正在推动新能源车消费实现高质量的增长，这也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。

在纯电动乘用车的发展技术上，自主品牌具有先发优势
本就在电动汽车领域占据先发优势的自主品牌车企，也纷纷在中高端车型上发力。比亚迪继6月26日在北京发布双旗舰车型——全新一代唐上市外，又在2018长春汽博会上进行了唐在东北地区的首次发布。全新一代唐包括DM（插电混合双模）和传统燃油两种动力输出模式共8款车型。与此同时，比亚迪掌门人王传福还宣布向全球开放“e平台”所有技术和DiLink智能网联系统，加速推动全球电动时代的到来。
一向被认为在双积分推行后压力空前的长城汽车，7月10日与宝马正式签署了合资经营合同，共同建立合资公司，新公司命名为光束汽车有限公司，产品将聚焦于新能源汽车，年产能将达到16万台。公司首款车型或于2021年推出，将使用全新品牌，定位于紧凑型电动SUV。鉴于双方目前的主力车型都是高油耗限值的传统燃油车型，此举意味着长城和宝马都能通过合资公司来解决“双积分”问题。

比亚迪在日前举行的2018长春汽车博览会上举行了双旗舰车型——全新一代唐在东北地区的首次发布
造车新势力也将在下半年迎来上市“井喷”，由自主品牌主导的新能源车市场面临重新划分。在7月10日工信部公布的第7批新能源汽车推荐目录上，前途、哪吒、威马、汉腾等新品牌现身其中。7月12日，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，6月末已经开始向私人用户交付ES8。而江淮与大众的合资公司新品牌——思皓首款新车SOLE20X将于今年3季度正式上市。在高端市场，奔驰旗下纯电动品牌EQ日前也宣布2019年国产。
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消费者因为不了解而焦虑
新能源车知识需要普及
随着新能源车技术的进步和补贴政策的引导，我国新能源车保有量突飞猛进，据中国汽车流通协会数据显示，截至2017年年底，我国新能源车保有量已超过160万辆，平均每售出50辆新车就有1辆新能源汽车，但与传统燃油车相比，消费者在购买、使用新能源车过程中，仍然面临诸多不便，新能源车知识普及与售后服务标准的制定亟需解决。

7月12日，主题为“新能源·新变革·新流通”的2018中国汽车行业趋势高峰论坛在长春举行，数位业内专家认为新能源汽车或将推动汽车流通渠道的变革
新能源车知识普及不够
对于大多数消费者来说，新能源车仍是一个新鲜事物，甚至专业人士对新能源车的购买与使用的各种知识也不十分了解。作为一名电动汽车的车主，中国汽车流通协会副秘书长王都对此深有体会：“我发现在购入新能源车的时候，比传统车需要了解得更多，内容更复杂，因为有很多新的东西是你以前不知道的”。
王都为此在几个新能源汽车的车主群里做了调查，发现消费者在购买、使用新能源车时最关心的问题依次是安全、航行里程、充电的便利性、售后服务（汽车三包）、二手车保值等，“车主们最关心的是安全，他们有一些莫名的恐惧，其实燃油车也有类似的风险，但是大家不会这么想。续航里程这个问题也是用的时候发现无需那么焦虑。”王都认为，这是新能源车知识普及度不够造成的。
充电的便利性是一直困扰新能源车用户的核心问题。北京是全国充电桩布局最好的城市之一，然而像王都这样的车主往往需要跑上5公里才能找到充电桩，“充电桩分布很不均匀，不需要的地方充电桩很多，比如说北京的郊区有大排的充电桩在那儿，需要的地方没有。”王都说。
售后服务标准有待统一
据中国汽车流通协会的调查，在新能源车的售后服务问题上，消费者关注最多的是三包问题，在调查中王都发现，“大部分车企按照国家的三包规定标明了发动机怎么包、变速箱怎么包，但电池怎么样没有说。”
对于传统车企生产的新能源车来说，4S店承接了大部分新能源车的售后服务功能，消费者也容易得到相对统一的服务标准；而造车新势力则有可能采取新旧融合的销售模式，这也意味着他们的售后服务与销售将分开进行，售后网点的布局与服务标准的制定有待进一步观察。
新能源车二手车的评估目前同样缺乏统一的标准，“二手车价格不稳定，比如同样的特斯拉，不同平台评估的时候价格可能差到20万以上。二手车整个评估包括销售都有很多问题，这些问题跟电池有千丝万缕的联系。”王都说。
对此，比亚迪汽车销售有限公司销售总监薛祥认为，在新兴行业快速发展过程中，有很多行业标准需要建立，作为新能源车的研发者与行业推动者，比亚迪推出了电池电芯的终身质保。未来，随着新能源车保有量的进一步加大，比亚迪也会和同行一起推动新能源车售后服务与二手车评估标准的尽快建立。
轻资产 多元化
新能源车销售模式“新旧”相融
7月12日, 以“新能源·新变革·新流通”——汽车X时代为主题的2018中国汽车行业趋势高峰论坛在长春国际会议中心举行。本次论坛汇集了新能源整车企业代表、汽车经销商代表、汽车及相关领域专家代表，就新能源汽车流通体系的变化与创新进行了深入探讨。
传统4S店+新能源城市展厅
对于建有成型流通渠道的传统车企，在新能源车销售模式的选择上可进可退——直接进入4S店与传统燃油车一起销售，或在城市商业中心搭建小型展厅。中国汽车流通协会专家认为，传统4S店有利于消费者加强对品牌的认知，也有利于为消费者提供较高标准的售后服务。如新能源车型增多或需要单独推广新能源车品牌，进驻城市繁华商业中心的展厅也是一种不错的选择，既不需要占用大量的资金，也有利于从商业中心吸引有意向的客流。
造车新势力在销售模式上大多以线上起步，4S店模式对这些车企来说资本过重，不够灵活。爱驰汽车副总裁、爱驰销售公司副总经理单忠亮认为，销服分离和渠道共享是新能源汽车流通体系变革的一个必然选择，因为互联网的新业态给汽车销售和服务带来更多新可能。零跑汽车选择的模式则是直营+城市合作，每一个城市只会有一个合作伙伴，合作伙伴在前期不必承担库存。
租赁、共享等多元模式兴起
对大多数消费者来说，新能源汽车仍然是新生事物，消费者对车辆的性能、使用便捷性等顾虑较多，而租赁模式将成为新能源车提升品牌知名度的重要手段。此外，融资租赁业将成为未来汽车消费的一个重要趋势，消费者或只需要车辆的使用权而非所有权，这种用车方式的改变也将促进渠道共享的实现。
新能源汽车作为一个新兴业态，不但改变了汽车行业的发展模式，还带动了出行模式的改变，越来越多的出行服务商加入这一行列，之前滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成战略合作，共建新能源共享汽车平台。
与此同时，中国汽车流通协会专家认为，充电商业模式的探索和充电服务能力也是新能源车企需要重视的问题。在未来，充电桩的布局要远高于目前加油站的布点，才能支撑起燃油车退出市场的局面。因此，谁能在充电商业模式上领先一步，不仅能在消费者中树立口碑，也能在未来抢得先机。
▽今日财富报记者 刘岸松 文 赵毅亮 摄▽
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